今年3月，深圳正式启动公务车、黄标车被强制停驶一天的计划，本着“爱我深圳，停用少用，绿色出行”的口号，日前深圳市政府组织举行绿色出行主题的发布会，会上四家媒体记者相继提问也问不出的深圳公务车数量引人热议。

发言人深圳市交警局副局长徐炜在面对《中国青年报》、《南方日报》等四家报社记者的提问时，东拉西扯不予回答深圳市目前公务车的数量。作为交警局副局长，徐炜是不知道公务车的数量而不能回答，还是正因知道公务车的数量而难以回答，引人深思。

近年来中国，公务车一直成为人们谴责质问的对象。回顾各地公车改革的摸索，结果往往不尽如人意：某些官员将公务车弄成“分钱”，区委书记，区长的“车补”高达七八万；一些地方因公车帖了标签，在马路上横冲直撞，耀武扬威，严重影响交通秩序；再加上有些公务车因容易官商混用，更加重了特权泛滥而无从抓起的情况……这些都使得今日中国大陆公务车泛滥横行，无法管制的趋势，也因此此次深圳相关官员回答不出公务车数量会引发人们的广泛关注。

如果说徐炜作为交警局副局长而不知道深圳公务车具体数量的话，且不说其在职对分内的疏忽，在不知道公务车数量的情况下，绿色行动又怎么能保证限制到每一辆公务车的停驶呢，“绿色行动”岂不成了纸上谈兵?若说知道深圳公务车的数量，那如果不是明知相关部门在公务车的管理上存在疏忽，为何在四家媒体的联合提问下却只能打太极呢，公众知情权岂不成了可有可无的东西？

当然，2011年深圳实际居住人口已超过1500万，这样一个超级城市，公务车的统计及管理是不容易的，但正是考验相关部门办事效率、能力的重要时刻。其实，不止是深圳，中国大陆许多地方都存在着公务车管理的疏漏，其原因是多样复杂的，部分官员守旧便己的观念、管理条例的不健全、监督力度的弱小……而要解决问题就要正视这些原因，客观地对待中国大陆在此环节工作上的薄弱。与其他国家地区相比——中国香港特区政府用车仅为6343辆，这6343辆车能满足17万公务人员的出行要求而不耽误社会正常秩序；美国在公务车采购、管理上设有一套严格完整的程序以防止经费权力的滥用。联邦政府一个上千人的部，公务用车往往只有几十辆，不少市政府可能只有几辆甚至没有一辆公务车。他们的官员除了重大任务，否则均开自己的私家车执行普通任务……

由此可见，一套严格的操办程序，一个完整的管理体系是及其必要的。只有在制度完善了，相关部门才能按章办事，监督部门也有法可依，自然减少某些不自觉的官员钻法律空子；其次，公务员的民仆性质要被再次强调，坚持党的路线，坚持民主对于社会发展的重要作用。这次网民联合主流媒体高举知情权的牌子，向深圳有关部门施压的事情，也是民主治国被重视的一个表现。就深圳政府内部权威人士称目前党政机关公务车数量在3.1万辆左右的数字有待进一步求证，唯一能肯定的是，深圳相关部门应群众要求查清公务车数量，加强公务车管理，博得群众信任，树立政府权威的动作势在必行。